The ZEEKR 001 runkojärjestelmä 21 malliversiota yhdistää Sustainable Experience Architecture (SEA) -alusta , erityinen akku-sähköajoneuvon arkkitehtuuri, joka määrittelee pohjimmiltaan ajoneuvon kaikki mitat, kovapisteet ja turvallisuusominaisuudet. Vaikka voimansiirron kokoonpanot – yksimoottorinen takaveto, kaksimoottorinen neliveto ja tehokkaat kaksimoottoriset kokoonpanot – vaihtelevat huomattavasti, runko-valkoinen (BIW) -runkorakenne pysyy erittäin yhtenäisenä. Ensisijainen ero mallien välillä ei piile suurissa rakenteellisissa uudelleensuunnitteluissa, vaan tiettyihin komponentteihin sovelletuissa materiaalipäivityksissä: alumiiniseoksen korvaaminen leimatulla teräksellä ovissa ja konepellissä, alumiinisen jousituksen nivelten käyttö tehokkaammissa versioissa ja kohdistetuissa vahvistuskuvioissa, jotka muuttuvat akun koon ja ajoneuvon painoluokan mukaan.
SEA Platform Architecture ja ZEEKR 001 Body-in-White
SEA-alusta on rullalautatyylinen arkkitehtuuri, jossa akkupaketti toimii jännittyneenä rakenneosana. ZEEKR 001 -runkoa ei ole vain pultattu erilliseen runkoon; akkukotelo on integroitu lattiarakenteeseen, mikä myötävaikuttaa suoraan koko ajoneuvon vääntöjäykkyyteen. Tämä suunnitteluvalinta tarkoittaa, että korijärjestelmä ei tarvitse perinteistä voimansiirtotunnelia tai tilaa vieviä keinupaneelivahvikkeita vaaditun jäykkyyden saavuttamiseksi. Tuloksena on tasainen lattia, matalampi askelkorkeus kuin vastaavissa polttomoottorisissa sedaneissa ja vääntöjäykkyys, joka ylittää 41 000 Nm/aste kaikissa 21 versiossa.
Runko valkoinen on rakennettu käyttämällä sekamateriaalia. Erittäin luja teräs on pääasiallinen materiaali matkustajien turvakennossa, erityisesti A-pilareissa, B-pilareissa, katon poikkipalkeissa ja kynnysvahvikkeissa. Kuumamuovatun teräksen – erittäin lujan materiaalin, jonka vetolujuus on yli 1500 MPa – prosenttiosuus vaihtelee hienovaraisesti mallivuosien välillä, mutta vuoden 2024 ja myöhemmissä malliversioissa se on noin 16,7 % BIW:n massasta . Tämä asettaa ZEEKR 001:n passiivisen turvarakenteen tasolle, joka on verrattavissa eurooppalaisiin huippuluokan sedaneihin.
Materiaalin koostumus koko kehon järjestelmässä
Materiaalivalinta ZEEKR 001 -korijärjestelmässä ei ole yhtenäinen kaikissa 21 mallissa. WE-spec-perusmallissa yksimoottorisissa versioissa käytetään suuremman osuuden meistettyä terästä sulkupaneeleissa saavuttaakseen helpommin saatavan hintapisteen. Kun siirryt eteenpäin ME and YOU -suorituskykyisissä määrityksissä, alumiinipitoisuus kasvaa huomattavasti. Alla olevassa taulukossa on kvantifioitu tärkeimmät materiaaliryhmät ja niiden tyypilliset sovellukset.
| Materiaaliluokka | Vetolujuusalue | Ensisijainen sovellusalue | Tyypilliset vaihtoehdot |
|---|---|---|---|
| Mieto teräs | 270-350 MPa | Katon pinta, tavaratilan lattiapaneelit | Kaikki variantit |
| High Strength Steel (HSS) | 350-780 MPa | Sisäovipaneelit, edessä pitkittäiset kiskot | Kaikki variantit |
| Advanced High Strength Steel (AHSS) | 780-1500 MPa | B-pilarin sisäpuolella, kynnysvahvikkeet | Kaikki variantit |
| Kuumamuovattu / puristuskarkaistu teräs | 1500 MPa ja enemmän | A-pilari, katon poikkipalkit, sivutörmäyspalkit | Kaikki variantit, percentage varies |
| Alumiiniseos (6xxx-sarja) | 240-320 MPa | Konepelti, etulokasuojat, takaluukku (ylemmät tiedot), jousituksen nivelet | MINÄ, SINÄ ja Performance-versiot |
Rakenneerottelu 21 mallivaihtoehdon välillä
Vaikka rungon perusgeometria ja suurin osa leimatuista paneeleista ovat yhteisiä, mallimuunnelmien välinen ero ilmenee tietyissä alijärjestelmissä. Merkittävin rakenteellinen vaihtelu koskee akun integrointia. ZEEKR tarjoaa erilaisia akkukapasiteettia 21 malliin, mukaan lukien 86 kWh-pakkaus ja 100 kWh-paketti. Näillä pakkauksilla on erilaiset fysikaaliset paksuudet – CATL:n solusta pakkaukseen -tekniikkaa käyttävä 100 kWh:n yksikkö on integroitu erilaisiin lattian alla oleviin poikkijäykistys- ja sivutörmäysenergian absorptiorakenteisiin verrattuna 86 kWh:n versioon. Korijärjestelmän on mukauduttava näihin mittaeroihin, jotka hoidetaan modulaaristen asennuskiinnikkeiden avulla täysin erilaisten lattialeimien sijaan.
Performance Variant -korin päivitykset
Suorituskykyisimmät kaksimoottoriset versiot, jotka pystyvät kiihtymään 0–100 km/h alle 3,3 sekunnissa, kuormittavat huomattavasti enemmän etu- ja takaapurungon kiinnityspisteitä. ZEEKR ratkaisee tämän paikallisilla vahvistuslevyillä, jotka on hitsattu etujousitorniin ja takarungon kiinnitysalueisiin. Näitä levyjä ei ole alhaisemman tehon yksimoottorisissa malleissa. Lisäksi suorituskykyyn suuntautuneissa YOU-spec-malleissa on vakiona ilmajousitusjärjestelmä, joka vaatii erilaisia yläkiinnitysgeometrioita etuiskutorneista. Tämä on yksi harvoista alueista, joissa valkoisen rungon leimattu geometria eroaa muunnelmien välillä sen sijaan, että se saisi vain pulttivahvistuksen.
Alumiininen sulkupaneelisovellus
Huppu on alumiinia kaikissa 2023 ja uudemmissa ZEEKR 001 malleissa, mikä säästää noin 7,2 kg verrattuna vastaavaan teräspaneeliin. Etulokasuojat ja yksiosainen takaluukku ovat kuitenkin materiaaliratkaisuja, jotka vaihtelevat eritelmien mukaan. Premium YOU -versiot käyttävät alumiinia takaluukun sisärakenteessa termoplastisella ulkokuorella, kun taas WE-perusversioissa käytetään perinteistä meistettyä teräksistä takaluukkukokoonpanoa. Tämä yhden komponentin vaihto vastaa noin a 12 kg painonpudotus ajoneuvon takaosassa, mikä hyödyttää suoraan korkeampien mallien painojakaumaa ja takajousituksen vastetta.
Turvakennojen suunnittelu ja törmäyskuormitusreitit
ZEEKR 001 -korijärjestelmä on suunniteltu kolmen ensisijaisen törmäyskuormitusreitin ympärille, jotka toimivat samalla tavalla kaikissa 21 malliversiossa. Etutörmäyksessä kuorma kanavoidaan alumiinisten pitkittäisten törmäyskiskojen kautta teräksiseen etuapurunkoon, joka on suunniteltu muotoutumaan ja irtoamaan hallitusti ja absorboi energiaa ennen kuin kuorma saapuu matkustamoon. Toinen polku siirtää voimaa ylempien kiskojen läpi A-pilariin ja ovirengasrakenteeseen. Kolmas polku käyttää akun kehäkehikkoa jäykkänä sivuosana, joka estää etupyöräkokoonpanoa tunkeutumasta jalkatilaan.
Sivutörmäyssuojaa hallitsee yksiosainen kuumamuovattu teräsovirengas , valmistustekniikka, jossa koko oven sisäkehys – mukaan lukien B-pilari, osa A-pilarin pohjasta ja keinupaneelin liitososa – on puristuskarkaistu yhtenä komponenttina. Tämä eliminoi heikot kohdat, joita perinteisesti esiintyy yksittäisten pilarin komponenttien välisissä hitsisaumoissa. Itse ovipalkit ovat myös kuumamuovattua terästä, poikkileikkaukseltaan soikea, mikä maksimoi hitausmomentin taipumista vastaan. Virallisessa Kiinan NCAP-testauksessa ZEEKR 001 saavutti sivutörmäyspisteen, joka vastaa viiden tähden luokitusta, sillä mitattu tunkeutuminen matkustamoon pidettiin alle 120 mm:n B-pilarin mittauspisteessä.
Korroosiosuojaus ja rungon pitkäikäisyys
ZEEKR 001:n sekamateriaalirunko esittää erityisiä galvaanisen korroosion haasteita, joihin suunnittelutiimi on vastannut huolellisten eristystekniikoiden avulla. Kohdissa, joissa alumiinipaneelit liittyvät teräsrakenteisiin – kriittisimmin alumiinipellin saranan kiinnikkeissä ja oven päällyslaippojen kohdalla – kiinnikkeet on pinnoitettu, ja eristenauha tai liimavälikerros estää suoran metallikontaktin. BIW käy läpi täydellisen katodisen sähköpinnoitteen kastoprosessin, jossa sinkki-fosfaattiesikäsittelykylpy on optimoitu monimetallikiinnitykseen.
ZEEKR takaa rungon rei'ityskorroosiota vastaan vuoden ajan 12 vuotta kaikissa malliversioissa. Tämä ylittää alan 10 vuoden keskiarvon ja heijastaa luottamusta tiivistys- ja kaviteettivahan ruiskutusprosessiin. Kynnysrakenteen ontot osat, etummaiset pitkittäiset kiskot ja takaneljänneksen paneeliontelot saavat kaikki kuumavaha-injektion, joka hiipii laippaliitoksiin ja päärtettyihin reunoihin luoden kosteussulun, joka pysyy taipuisena koko ajoneuvon lämpöpyöräilyn ajan.
NVH:n tekniikka korin rakenteessa
Sähköauton korijärjestelmän melun, tärinän ja kovuuden hallinta eroaa olennaisesti polttoajoneuvosta. Moottorin melu ei peitä tien aiheuttamaa korin puomin ja tuulen melua, joten itse korin rakenne on viritettävä siirtämään resonanssitaajuuksia pois hallitsevista herätelähteistä. ZEEKR 001 -koritiimi käytti laajasti rakenteellista liimausta BIW:ssä perinteisen pistehitsauksen lisäksi. Jatkuva liimanauha ovien sisä- ja ulkopaneelien, katon ja lattialevyn välillä lisää yleistä jäykkyyttä ja lisää rajoitetun kerroksen vaimennusvaikutuksen, joka vaimentaa paneelien tärinää.
Erityisiä NVH-vastatoimia kehon järjestelmässä ovat a kojelaudan etuosan kaksoislaipiorakenne , jossa ensisijaista teräksistä kojelautaa täydentää toissijainen paneeli, joka on erotettu vaimennuslevyllä. Tämä on luksussedan-segmentistä lainattu ratkaisu. Lattialevyssä on myös säädetyt massanvaimentimet takamatkustajan jalkatilan kohdissa, jotka estävät tietyn matalataajuisen nousujohteisen resonanssin, joka havaittiin kehityksen aikana noin 42 Hz:llä, taajuudella, joka on sama kuin jousittamattoman massan luonnollinen taajuus karkealla asfaltilla. Nämä vaimentimet on pultattu vahvistettuihin kiinnikkeisiin, jotka on hitsattu lattiarakenteeseen, ja ne ovat yhdenmukaisia kaikissa 21 versiossa.
Runkojärjestelmän valmistus ja kokoonpano
ZEEKR 001 runko-valkoinen kootaan Geely Ningbon tehtaalla pitkälle automatisoidulla linjalla. Kehysasemassa käytetään robottipistehitsauksen ja laserjuotoksen yhdistelmää, ja laserjuotettu liitos on näkyvin levitetty katon ja rungon puoleiseen aukkoon. Tämä luo saumattoman, sileän liitoslinjan, joka eliminoi katon ojanmuovauksen tarpeen, mikä parantaa aerodynaamista tehokkuutta ja visuaalista laatua. BIW:n pistehitsausten kokonaismäärä ylittää 4800 pistettä , lisäten 12 metriä rakenneliimaa levitettynä saumoihin.
Korijärjestelmän laadunvalvonta sisältää automatisoidun optisen tarkastuksen kokoonpanoprosessin kolmessa vaiheessa: alarungon jälkeen, koko koripuolen ja katon asennuksen jälkeen sekä sulkupaneelin ripustuksen jälkeen. Mittatarkkuus pidetään ±1,5 mm:n toleranssilla rungon poikki kaikissa kriittisissä rako- ja huuhtelurajapinnoissa. Paneelivälit etulokasuojan ja konepellin sekä takaneljänneksen paneelin ja takaluukun välillä on määritelty osoitteessa 3,5 mm ± 0,5 mm ja ne tarkastetaan jokaisessa yksittäisessä ajoneuvossa, ja ovien ja konepellin säätöpisteet suorittavat säädöt lopullisessa kokoonpanossa.
